“車企仍在觀望Apollo”?汽車界泰斗卻看好Apollo將顛覆中國自動駕駛
百度推出Apollo開放平臺以來，在自動駕駛行業引起轟動。百度將在自動駕駛領域推出一個開放、完整、安全的平臺，幫助合作伙伴高效、精確地搭建一套屬于自己的完整自動駕駛系統。放眼全球，在技術壁壘森嚴，技術競爭長期處于白熱化的汽車行業，像百度這樣手握自動駕駛的領軍企業卻對外開放自己的技術和平臺，主動宣布與行業合作伙伴整合共享技術，這在全球范圍內都尚屬首次。諸多業界人士和媒體評論員對此均持歡迎態度。
近日，中歐經濟技術合作協會副會長、自主汽車分會會長、中國汽車評價研究院院長，前中國汽車報社社長李慶文便以顛覆中的開啟為評價撰文，以一個資深媒體人和行業觀察者的身份對百度Apollo平臺給出了很高的評價。以下為李慶文《顛覆中的開啟--百度開放智能車技術Apollo平臺的啟示》（篇幅上略有刪減，小標題為編者所加）：
顛覆中的開啟---百度開放智能車技術Apollo平臺的啟示
2017年7月5日，在北京國家會議中心舉行的百度AI開發者大會上，百度向世界宣布開放Apollo自動駕駛平臺。
百度此舉在汽車百年多的發展歷史中是重大的標志性事件，意味著汽車科技革命和產業變革發生了重大突破。百度這一汽車顛覆者將以新姿態、新特征、新高度、新模式開啟汽車新時代。同時，這一舉動在中國奮力奔向汽車強國的年代里也具有里程碑意義。
打破壁壘，百度Apollo平臺構建中國汽車同步技術優勢
汽車行業發展100多年，有一個基本事實就是，傳統汽車公司在技術上是封閉保守，相互提防的。整車廠之間很少有真誠的合作，并且無論如何是不會無償公布自己的技術和平臺的。
回顧百年多汽車歷史，從來沒有過跨國汽車企業主動公開自己的技術，歡迎大家共享。相反，車企對新進入的技術挑戰者采取的打壓手段，往往兇很而又冠冕堂皇。如今，中國汽車關鍵技術缺失的軟肋很大程度上即是受制于這些公司。自主品牌汽車只能忍氣吞聲，頑強承擔。這幾年，發展比較好的自主品牌汽車的境況，比過去有所改變，但是，仍然處在二等公民地位。
整車企業如此，零部件供應商有過之而無不及，在技術保護和封鎖上達到了登峰造極的地步。博士公司、電通公司、德爾福公司的技術都是世界一流的，但從來沒有開放自己的技術與大家共享。
這是百年多汽車公司生存發展的規則，靠技術與對手競爭。舍此法，無生存。可是，今天這一切開始改變了。Apollo平臺最重要的意義，是以全面開放的技術平臺戰略顛覆百年多來汽車創新模式，變競爭為共享。百度的舉措體現出第四次產業革命的新特征，新姿態：一批高科技公司在戰略確立上，完全打破了傳統管理理論和觀念。正如著名經濟學家厲以寧所說，用傳統的創新理論解釋不了今天的創新實踐。
百度不是大公無私的慈善機構，仍然是追求收益的市場主體。但是，百度的舉動卻展現出自己的歷史責任感和遠大抱負，舍小利謀長遠者，可能會獲得更大更久的大利。
對比一下，如果當初在發動機技術，特別是柴油發動機技術上，處于領先地位的德國汽車制造商，也象今天的百度一樣，完全開放技術和平臺，不那樣封閉自我，舍棄小利而著眼于大局和長遠，會得到什么？會對世界產生什么樣的影響？今天無奈放棄，落花流水，不但未獲得到壟斷暴利，連眼前之利都將喪失。
領先者，在技術上采取什么樣的戰略，與競爭對手和相關者進行博弈、合作、協同，在新的科技革命和產業變革時代，恐怕要有顛覆性改變，新的生態一定會誕生。
百度Apollo平臺使中國汽車與世界先進水平同歩并構建起同步優勢。
Apollo!助推中國產業拔得世界汽車產業頭籌
中國在傳統汽車上是后來者。
新中國成立后以引進和仿制起步，組建了中國自己的汽車產業。早在1953年，一汽便在長春破土建設。1956年7月第一臺解放牌汽車下線。
但經過半個多世紀的發展，中國雖然成為世界第一的汽車產銷大國，但卻不是汽車強國。
前任國務院副總理李嵐清曾說，占領世界汽車工業高地，不只是產量問題，也不只是銷量的問題，而是占領代表發展方向的戰略高地。這其中新能源和無人駕駛汽車是當代中國汽車人必須搶占的兩大戰略高地。
智能汽車以無人駕駛技術的應用為核心。中國工程院院士李德毅認為，以無人駕駛車為代表的輪式機器人將成為中國智能制造2025的首張名片。無人車不僅是車輛，其自身裝載的設備系統，m.haojoj.com，在商業化過程中將直接帶動相關產業快速發展，庫卡機器人何服電機維修，其戰略價值已經遠遠超過了交通工具。
在這一技術發展中拔得頭籌，中國汽車不但會擁有未來，還會超越發達國家的汽車產業，實現建設中國汽車強國理想。
百度CEO李彥宏在其著寫的《智能革命》一書中認為，無人車是緊貼大地的頂級大工智能工程，艱難和顛覆是它無法逃避的兩個命題。它比人工智能誕生的早，卻要翻過更多觀念和技術的大山才能走到今天。車轍所及是自交通誕生以來的社會秩序。
他的這段話描述出無人車重要、難點和自己的決心。他堅信無人車是一條智能進化之路，人類社會的變革之路。為此，KUKA機器人示教器維修，在中國移動互聯網一片熱鬧的幾年，百度卻在埋頭無人車開發，在時間上幾乎與谷歌同歩。
百度從環境感知、行為預測，到規劃控制、高精地圖、高精定位等多領域最頂尖技術上同時迸發，依靠的是在人工智能和深度學習領域的長期積累。
現在百度無人車在中美兩國進行大量的路測，計劃在2018年實現百度無人駕駛公共汽車上路行駛載客，在2017年底進行北汽L3車型路測。百度無人車奇瑞EQ參加了駕照考試，已經通過了第一個考試科目，爭取2017年考過兩個科目，三年內能把五個科目都考完，實現商用目標。
在這場技術革命中，百度代表中國挺立在世界，與谷歌這樣的世界科技巨頭公司平等交流和對話，客觀冷靜地看，中國整體人工智能技術以及人才的實力，還落后于美國，但是，與歐洲和日韓比，我們優于他們，在局部上還具有優勢，比如數據方面，中國有七億網民，數據資源雄厚，采集數據能力最強。百度面對這么強大的數據資源，加之自己站在世界科技巨人的肩膀，開發創造出的世界領先的無人車技術，帶動中國汽車產業第一次與世界先進水平齊頭并進。
業界迎來Apollo的2017年，是中國汽車從趕超轉變為超越的開始，是中國汽車進入與世界汽車先進水平同歩的元年。