隨著中國、韓國、英國、美國等國家均已啟動5G技術的商用，自動駕駛和智能網聯汽車在“5G時代”也有了加速發展的可能。
日前，百度與一汽紅旗共同打造的國內首批量產L4級自動駕駛出租車Robotaxi-紅旗E·界已經在長沙展開測試。這意味著，無人駕駛正在從實驗室走上街頭。
事實上，“5G時代”下，包括一汽、上汽、吉利以及長城汽車等國內車企都已有了較為明確的發展規劃。相比之下，庫卡機器人，寶馬、特斯拉、大眾、福特、豐田等國際汽車巨頭則紛紛在自動駕駛、AI情緒探測等方面加大研發投入力度，力求形成先發優勢。
掘金5G
在5G技術的賦能下，嵌入式芯片、IOT（物聯網）、大數據等前瞻性技術不斷突進，智能網聯汽車的發展正迎來新契機。公開數據顯示，預計2020-2025年，5G將直接拉動1.3億輛智能網聯汽車的銷售與應用；預計2020年全球車聯網市場規模將突破6500億元，中國市場規模將達到2000億元。
在如此巨大的市場紅利面前，車企們正摩拳擦掌，紛紛與通信及科技巨頭建立合作關系，力求讓自己的產品適應“5G時代”下的新需求。如，長城汽車與包括騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為、高通等在內的8家合作伙伴簽署5G智能網聯汽車合作協議，宣布旗下首款5G智能網聯汽車將在2020年發布。
“未來，汽車作為一個多維的移動體驗空間，將成為有感知、會判斷、有溫度，猶如一個在出行領域為人服務的機器人。”長城汽車股份有限公司技術中心副主任郭巖松認為，未來長城汽車主打的出行機器人將會有三大產品主張，即AI生活、AI伙伴、AI出行。
其中，AI生活憑借可變換的智能空間，實現用戶隨時隨地多任務多場景多體驗的向往；AI伙伴打造親密在線伙伴，讓出行機器人成為用戶的駕駛助手、情感伴侶、出行秘書、生活助理，使人車關系得到升華；AI出行則將實現全域全時在線、車服務生態聚合，以全生命周期的服務和體驗，做到“感知你，主動參與你的生活”。
實際上，不只是長城汽車，豐富的應用場景和良好的人機交互體驗已成為5G時代下汽車企業的重點發力領域。早在今年4月上汽榮威就發布了全球首款5G智能網聯SPV概念車型---榮威Vision-i；北汽智能化品牌ARCFOX在今年發布了首個商業搭載5G技術的平臺——IMC智能標準架構。
雖然5G技術從數據層面加寬了道路，并在自動駕駛、車聯網等技術對汽車的智能化發展提供實際需要的數據支撐。但在郭巖松看來，5G時代的汽車至少要滿足兩個條件：一是產品全生命周期在線；二是全場景的生態服務。
“全生命周期在線將保證顧客從拿到車開始，車輛就可以一直在線，直到報廢；全場景的生態服務將為我們提供一臺有智慧、有溫度的車。”郭巖松認為，目前的智能汽車并不能識別“你”是誰，更多是司機下一個指令后，車才會反應一個動作，而真正的智能汽車首先應該做到能夠識別“你”是誰，并會根據“你”的喜好提供不同的服務。
智能網聯汽車≠軟件功能的簡單疊加
事實上，歷經數十年發展，智能網聯雖取得了長足進步，但在人車關系上，消費者卻一直面臨著感知與體驗的分裂。
目前大多以AI語音、智能交互和多屏聯動為賣點的智能互聯汽車雖已落地并交付，但卻因功能方面的限制以及技術方面的不成熟，最后淪為“雞肋”。
有分析認為，智能互聯拼命打通車與人的溝通管道，卻對于自身的功能缺乏整合，而將手機上的功能移植到車上，需求只是暫時轉移，卻并未被重新創建。
在此背景下，車企加強了與互聯網公司之間的合作。車企擁有雄厚的設計、制造以及創新層面的基礎實力，可以提供較強的汽車電子、車內計算能力，互聯網公司則在網絡生態、數據應用、AI技術上更具優勢。
“中國是全球自動駕駛汽車最大的市場，中國在互聯網方面也走在前列，庫卡機器人，兩者結合，能夠產生標桿作用。”一位不愿具名的汽車行業分析師向記者表示。
公開數據顯示，2019年中國車聯網用戶規模為2400萬戶，未來五年（2018-2022）年均復合增長率約18.04%，2022年中國車聯網用戶規模將達到4698萬戶，市場規模將達到2702億元。
尤其是隨著“5G時代”的到來，幾乎讓所有的科技巨頭開始跨界切入汽車領域，紛紛建立自己的“朋友圈”，車企與科技巨頭們正在聯手打造一個基于5G技術背景下的開放的生態圈。
如，騰訊目前已與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利、東風、現代等17家車企展開合作。騰訊認為，未來智慧出行的核心進化方向是通過智慧化的技術手段，推動生態化的產業協同發展，最終實現人性化的出行服務。
相比之下，KUKA機器人維修，基于阿里系豐富生活場景應用的斑馬系統，則選擇“牽手”天貓精靈、阿里云IoT和360等企業。如，斑馬已經和餓了么合作，在全國100多個城市上線“智慧點餐”服務。
在上述不愿具名的汽車行業分析師看來，5G時代所有的東西都將在車聯網領域全部被打散、結合、重組。在重組的過程中，誰能夠把這些“原子”真正組合出滿足內部需求的最終產品，用戶便會為這種結構買單。
只有開放，生態系統才能差異化
如今，車聯網產業已經集齊了百度、阿里、騰訊（BAT）等互聯網領域的頭部玩家。有的車企直接采用互聯網公司的整套方案；有的分別與阿里、騰訊成立合資公司，深度捆綁的同時實現共同研發；有的車企則在內部成立專門的團隊，自我開發車聯網系統。
從一定程度上來看，互聯網企業更希望將產品“打包”賣給車企，但這存在一定的排他性，車企無法自由選擇應用生態。這會導致車企的智能系統同質化，車企無法借此形成產品的核心競爭力，用戶體驗難以提升。