萬億規模的智慧物流市場，會誕生哪些獨角獸公司？
2017年物流行業最大的熱點便是智能化。智慧物流將徹底改變現在的物流經營體系，同時也蘊藏著巨大的機會，不只是物流快遞行業，許多行業都會分享到智慧物流的蛋糕，對于創業者來說，智慧物流則是一個新風口，產生大量的獨角獸企業將是必然。
智慧物流成了新風口
人工智能、物聯網和機器人等新技術正在改變各行各業，交通、零售、制造、物流等等。其中，勞動力密集型的物流行業被改變較為明顯。在此之前，電子面單、手持巴槍和信息系統的應用實現了物流各個環節的數據收集，物流大數據為智能物流打下基礎。今天在AI、物聯網和機器人技術趨于成熟時，物流行業正在發生翻天覆地的變化，從倉儲到運輸再到配送，每一個環節都在智能化。
物流公司早已行動，比如順豐利用機器學習等技術來預測快件量，預測粒度可細化到每一個派送網點，進而進行更合理高效的資源配置。不過，智慧物流最重要的應用則是無人化通過無人化提高物流運營效率、降低物流成本、創新經營模式。
今年雙11期間就有不少物流公司在倉庫引入了機器人和物聯網技術，智能分揀，提高效率降低分揀員的勞動強度。在配送環節，無人機等無人配送體系也被提上日程。在AT200物流無人機成功首飛后，順豐等公司在無人配送上進行了大手筆投入，還制定了明確的時間表。技術驅動的電商巨頭對于智慧物流更是興致勃勃，紛紛將智慧物流上升到戰略層面。
9月，阿里巴巴宣布53億元增持菜鳥網絡，成為后者控股股東，并且計劃在未來5年內進一步投入1000億元，推進智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐（e-hub）等核心領域建設，在通過電子面單等手段將電商物流電子化后，智能化是菜鳥網絡下一個階段要做的事情。
在日前舉辦的物流大會上，京東宣布要把智能化提高到戰略高度，繼無人倉、無人機、配送機器人等的常態化運營后，京東物流的無人輕型貨車、無人配送站點也將開始運營。此前京東已在西安建立全球物流總部，成立了全域無人系統產業總部，建立融合智慧物流平臺，布局智慧物流。
蘇寧在去年就成立了物流S實驗室，主要圍繞精益生產和人工智能進行研究，KUKA機器人示教器維修，如倉庫自動作業技術、綠色包裝技術、智能揀選機器人、智能配送機器人、無人機園區智能巡檢、AR/VR技術等。在818購物節上，蘇寧展示了智能配送機器人等黑科技。
伴隨著中國電商行業的崛起，中國物流行業已實現后來居上，物流成本、效率和服務水平都位居世界前列。毋庸置疑的是，智慧物流中國將繼續領先：在AI和物聯網技術上，中國已經擁有較強的底層技術實力，在人才、技術、數據和場景上的積累不亞于硅谷巨頭，同時中國科技公司積極布局還占據了先發優勢，因此我們經常會看到中國可以在AI時代彎道超車的說法。市場規模巨大，智能技術不缺，巨頭積極布局，AI驅動的智慧物流將成為中國物流業的機遇。數據顯示中國智慧物流2016年市場規模為2000億元，到2025年智慧物流市場規模有望超過萬億。
哪些行業將會受益？
迅猛增長的智慧物流市場，不只是屬于物流公司的紅利，諸多行業都會受益于此。
第一，倉儲機器人。
智慧物流最重要的應用是無人化，最大的受益者便是機器人行業。說到機器人人們會想到波士頓或者Pepper這樣的人形機器人，但應用最廣泛的是工業機器人，與傳統制造業的工業機器人實現自動化不同，智能機器人可以利用機器視覺、路徑規劃、機械控制等技術實現更復雜的擬人操作。
在物流行業，倉儲的分揀、打包、傳送等環節，配送的最后一公里，都可以應用機器人，現在有望率先應用的是倉儲機器人。機器換人，可以大幅提高效率、降低人力成本、同時避免出錯，物流公司通過應用機器人可提供更廉價、更快速和優質的物流服務。
今天越來越多的物流倉儲在應用機器人。數據顯示，倉儲機器人行業的全球市場規模在200億美元左右，中國第一、美國第二，占據了全球八成的市場容量，2016年全球的增速為38%，中國的增速為88%。在中國智慧物流市場高速增長的大環境下，中國倉儲機器人市場有望領先。
京東物流大會開場展出的視頻中，在倉庫中的機器人可與倉儲管理員協作完成分揀任務，可以跟著分揀員走動接受任務，完成任務后還能自動返回原位。這個機器人由一家名為靈動科技的初創公司提供，公開信息顯示，靈動科技成立于2016年，一年內完成了種子輪、天使輪和融資額達千萬美金的A輪融資，其首款基于視覺感知的倉儲協作機器人將在2018年初投入生產。除了得到京東青睞的靈動科技外，國內專注于倉儲領域的機器人創業公司還有愛啃蘿卜等玩家。目前倉儲機器人市場還是一片藍海，未來有望誕生多個獨角獸企業。
第二，自動駕駛汽車。
自動駕駛汽車本質是移動的四輪機器人。智慧物流的運輸和配送環節，將會大量應用自動駕駛汽車，以省掉大量司機的人力成本，同時還能降低事故率、通過云端調度提高運輸效率。在最后一公里環節，無人快遞車也將出現，此前，Skype的兩位創始人就成立了Starship（星船）公司來解決最后一公里的送貨問題，他們研發的無人車可以在20分鐘內將快遞送到5公里之內的地方。
站在自動駕駛汽車行業的角度來看，無人車短期內要讓大眾接受還不現實，交通法律法規等限制短期內也無法解決。Google無人車項目前負責人ChrisUrmson就曾指出：自動駕駛技術最先必然會在垂直領域實現商用。現在，最被看好的垂直領域有兩個，一個是特定場景的通勤，比如機場接駁車、園區通勤車；二個是無人送貨。
智慧物流是非常適合應用自動駕駛汽車的垂直領域，今年9月，京東公布了其聯合上汽大通與東風汽車共同研發的上汽大通EV80新能源無人貨車和東風電動無人貨車，這是國內電商及物流領域首次推出無人貨車產品，京東稱目前無人貨車已在交管部門指定的固定路段內開始路試。除了京東外，無人貨車領域還有獲得新浪投資的圖森科技等創業者，前文提到的靈動科技則計劃在vSLAM（視覺SLAM）技術平臺基礎上延展到送貨機器人等領域。
第三，無人機。
無人機不是一個新興市場，這個領域已產生大疆這家超級獨角獸。不過，大疆和它的跟隨者們，主要都是在做航拍，偶有涉足農業等領域。無人機送快遞的新聞不少，但大都還只是噱頭。在空曠偏遠地區，應用無人機送貨不是沒有可能，這些地區人跡罕至，傳統送貨方式成本高，同時也不用擔心障礙物、噪音或者掉下來砸人這些城市應用所要考慮的問題。
目前，京東、順豐等物流巨頭都在加強對無人機送貨的投入。順豐采取三段式空運網布局，包含大型有人運輸機、大型無人機與小型無人機形成不同層次的空中運力，僅僅是大型無人機項目總投資便高達7.4億元，最終目標是無人機運力覆蓋國家干線、城市干線及偏遠地區最后一公里的運輸需求，實現36小時快件通達全國。京東在西安成立了全域無人系統運營總部，在多個地區拿到了無人機飛行許可，布局無人機送貨。
第四、自動化物流設備。
搬運系統將大量應用機器人，還有一些環節需要大型的自動化設備，比如輸送環節，自動對數百萬SKU的商品進行進行識別，再傳送到不同的分揀或者打包工作區；或者反過來，將包裹傳送到對應的商品區域去裝載商品。